多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（平均分配式）  其缺点是上曲轴箱的底立体与曲轴咨询中线在同个立体上。这些模式的缺点是处理和拆御以便于，但刚度系数差一般在车用气油机，柴油发动机机运用太少。

(2)龙门式  其成分特征特点和不足之处是曲轴箱黏结面不超过曲轴主水平面设计，一整个主轴轴承承应用于上曲轴箱内情况。其特点是成分特征刚度比很好，不足之处是生产加工不便于。小工作功率静音机多采用了这一种成分特征。

(3)隧道口式  其架构共同点是CNC主轮毂滚柱轴承型号孔为整圆式，轮毂滚柱轴承型号利用运转轮毂滚柱轴承型号。故而，这样的防御反应架构紧凑型轿车，应力非常好。其有缺陷是防御反应听上去灵便，架构较更复杂。在小款单、双缸机中，为有助于曲轴装配，利用这样的架构为宜。相对 多缸机认为，则需利用盘形运转轮毂滚柱轴承型号作CNC主轮毂滚柱轴承型号，较少利用这样的架构。国內135题材重油机的防御反应是一种这样的结构。

(4)托架式  这一种缸体的上曲轴装配有无包括承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受包括负荷率，托架式电磁阀体采使用于大规模静音机。

  气式体的相关材料一样所用到好的灰铸钢，相对于毛重有异常规范要求的发起机，有所用到铝和金压铸身体的。铝和金身体的构造和强度不好，而总成本较高。风冷式静音热车机机普通所用到缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱合在在一块打造，井凭借螺桂将其实两者拼接在在一块。为使静音热车机机获取也可以充分降温，在气式体和和气气式盖外的表面铸有一些水冷片（如下图3-4随时）。由发起机自身安装驱动的降温换气扇将热空气流吹向气式盖和和气气式体。因水冷片多而密，，因此水冷户型面积较多，使部件也可以获取适量降温。

  风冷式单缸柴油密度车机的电磁阀体较好简单易行，电磁阀附进除蒸发器片外，不能的部件及运转情况。风冷式多缸柴油密度车机的电磁阀盖和电磁阀体皆是各缸分手研制的，这样还可以于精铸和工作。原因指定种部件及运转情况还可以彼此常用，之所以不利于于满足產品的型号化。

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